एलईएफ इलेक्ट्रिक वाहन: एक व्यक्ति, तीन पहियों वाली ई-बाइक/कार

इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास जारी है। जैसे-जैसे शहरों और कस्बों के नागरिकों को पता चलता है कि कार रखने से कई खर्च और परेशानियां आती हैं, वे विकल्प तलाशने की संभावना रखते हैं। बेशक बाइक्स दिमाग में आती हैं, लेकिन उनके अपने नुकसान हैं, यहां तक ​​कि इलेक्ट्रॉनिक वैरायटी के भी। जो लोग आम तौर पर केवल अपने शहरों के आसपास यात्रा करते हैं, वे महसूस कर सकते हैं कि वे एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन के मालिक होने को उचित नहीं ठहरा सकते हैं, लेकिन एक ई-बाइक में बस उनकी जरूरत की कमी है।

बाजार में इस अंतर को पहचानते हुए, ईवी मोबिलिटी के नेताओं, डच डिजाइनरों डेव गौडेकेट और एरिक वेट ने एलईएफ इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किया। जबकि वाहन को लगभग तीन साल हो गए हैं, इसने अभी तक अपने क्षेत्रीय बाजार के बाहर ज्यादा ध्यान आकर्षित नहीं किया है। यह संभवतः इस तथ्य से जुड़ा हुआ है कि नीदरलैंड अब तक अकेला राष्ट्र रहा है जिसने सार्वजनिक सड़कों पर एलईएफ के मनोरंजक उपयोग को मंजूरी दी है।

वाम गुण
एलईएफ एक 1000 वाट मोटर द्वारा संचालित होता है, जो इसके पिछले पहियों में से एक में स्थित होता है। यह मोटर 10 आह, 48-वोल्ट लिथियम बैटरी द्वारा संचालित है, जिसे मानक घरेलू आउटलेट के माध्यम से चार्ज किया जा सकता है। एक सिंगल चार्ज 30 किमी (19 मील) की सीमा को कवर करने की क्षमता प्राप्त करता है, लेकिन 20 या 30 आह बैटरी क्रमशः उस सीमा के दायरे को दोगुना या तिगुना कर सकती है।

एलईएफ की बॉडी को रिसाइकिल करने योग्य पॉलीथीन से बनाया गया है। वाहन 200 किलो (लगभग 441 एलबीएस) के अधिकतम वजन का सामना कर सकता है। वाहन का वजन लगभग 90 किलोग्राम (198 पाउंड) है। इलेक्ट्रिक मिनी-वाहन 25 किमी/घंटा (16 मील/घंटा) तक की गति प्राप्त कर सकता है। इसकी अपेक्षाकृत मामूली गति के कारण, यह अन्य कारों के साथ मुख्य सड़क पर नहीं, बल्कि एक बाइक लेन में है।

एलईएफ में एक चालक/सवार बैठता है, जिसमें केबिन का एकमात्र निवासी कैनोपी उठाकर वाहन में प्रवेश करता है, जो एक आधे लम्बी बुलबुले जैसी खिड़की से बनता है। एक बार अंदर जाने के बाद, चालक स्टीयरिंग तंत्र को खींचता है, जिसे एलईएफ के सामने की ओर अपनी ओर खींच लिया जाता है, और फिर एलईएफ को आगे की गति में ले जाने के लिए पैडल के स्थान पर पहिया पर थ्रॉटल नियंत्रण को निचोड़ता है। तब स्टीयरिंग तंत्र का उपयोग रूटिंग फ्रंट व्हील (वाहन का सबसे छोटा) को बाएं या दाएं मोड़कर व्यापक मोड़ बनाने के लिए किया जा सकता है।

अन्य सुविधाओं
एलईएफ की एक अच्छी विशेषता इसका ड्राइवर एलसीडी स्क्रीन का सामना करना पड़ रहा है। स्क्रीन ड्राइव-प्रासंगिक और वाहन प्रासंगिक डेटा प्रदर्शित करती है जिसमें यात्रा की गई दूरी, चार्ज स्तर और एलईएफ की वर्तमान गति शामिल है।

एलईएफ को वाहन की सीट के पिछले हिस्से में 50 लीटर (13 गैलन) कार्गो क्षेत्र से लैस किया गया है। इसे एक्सेस करने के लिए, ड्राइवर बस सीट को आगे की ओर धकेल सकता है। फ्रंट डैश में स्मार्टफोन चार्ज के लिए यूएसबी पोर्ट, साथ ही बाएं और दाएं टर्न सिग्नल के संकेतक शामिल हैं। वाहन सुविधाजनक और आवश्यक फ्रंट और रियर एलईडी लाइटिंग से लैस है।

एलईएफ कुछ वैकल्पिक ऐड-ऑन सुविधाओं के साथ भी आता है जिसमें सड़क यात्रा के लिए साइड मिरर और एक इलेक्ट्रिक विंडशील्ड वाइपर शामिल हैं, जो किसी के लिए एक आवश्यक घटक है जो संभावित रूप से एक अप्रत्याशित बारिश के बीच में एलईएफ चलाते हुए पकड़ा जाता है।

एलईएफ को कौन चला सकता है और कितने के लिए?
LEF €4,380 के शुरुआती मूल्य बिंदु (लगभग $ 5,309 यूएस डॉलर के बराबर) के साथ आता है। कम से कम नीदरलैंड में, एक ड्राइवर को वाहन चलाने के लिए ड्राइविंग लाइसेंस रखने की आवश्यकता नहीं होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह तीन-पहिया बाइक के समान है, जिसमें इसे जटिल सड़क यात्रा ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है। एलईएफ का मतलब, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, खुली सड़कों के बजाय बाइक लेन के लिए है। एक आवश्यकता यह है कि एलईएफ संचालित करने के लिए ड्राइवरों की आयु 16 वर्ष होनी चाहिए।

चूंकि इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है, यह अगले कुछ दशकों में बढ़ने के लिए बाध्य है। एलईएफ इलेक्ट्रॉनिक वाहन जैसे वाहन पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक वाहनों के खर्च और खुलेपन लेकिन सीमित प्रकृति की बाइक के लिए शुरुआती समाधान प्रदान कर रहे हैं। जैसे-जैसे लोग मूल्यांकन करना शुरू करते हैं कि उन्हें वास्तव में वाहनों से कितनी जरूरत है, और जैसे-जैसे सरकारें विपणन क्षेत्र में अपने मूल्य का एहसास करती हैं, एलईएफ उपभोक्ता आधार बढ़ने के लिए बाध्य है क्योंकि उत्पाद आगे परिपक्व होगा और नीदरलैंड के बाहर अधिक नियमित उपयोगों के अनुकूल होगा।

The evolution of electric vehicles continues to grow. As citizens of cities and towns come to find that having a car comes with many expenses and hassles, they are likely to seek alternatives. Bikes come to mind of course, but those hold their own disadvantages, even those of an electronic variety. People who generally only travel around their towns may feel that they simply cannot justify owning a full-on electric vehicle, but an e-bike is simply lacking in what they need.

Recognizing this gap in the market, the leaders of EV Mobility, Dutch designers Dave Goudeket and Erik Vegt, developed the LEF electric vehicle. While the vehicle has been around for almost three years, it has not yet garnered much attention outside its regional market. This is likely tied to the fact that the Netherlands has thus far been the lone nation having approved the recreational use of the LEF on public roads.

LEF Attributes

The LEF is powered by a 1000 watt motor, located in one of its rear wheels. This motor is powered by a 10 Ah, 48-volt lithium battery, one that can be charged via standard home outlets. A single charge achieves the ability to cover a 30 km (19 mi) range, but 20 or 30 Ah batteries can double or triple the scope of that range, respectively.

The LEF’s body is formulated from recyclable polyethylene. The vehicle can withstand a maximum weight of 200 kg (approximately 441 lbs). The vehicle itself weighs roughly 90 kg (198 lbs). The electric mini-vehicle can achieve speeds as high as 25 km/hour (16 miles/hour). Due to its relatively nominal speeds, it does not belong on the main road with other cars, but rather in a bike lane.

The LEF seats one driver/rider, with the sole resident of the cabin entering the vehicle by lifting the canopy, which is formed from a half elongated bubble-like window. Once inside, the driver pulls the steering mechanism, which is retracted into the front of the LEF out towards themselves, and then squeezes the throttle controls on the wheel in place of pedals to propel the LEF into forward motion. The steering mechanism can then be used to make wide turns by turning the routing front wheel (the vehicle’s smallest) to either the left or right.

Other Features

A cool feature of the LEF is its driver facing LCD screen. The screen displays drive-pertinent and vehicle relevant data that includes the distance traveled, charge levels, and current speed of the LEF.

The LEF has been equipped with a 50-liter (13 gallons) cargo area in the rear of the vehicle’s seat. To access it, the driver may simply push the seat forward. The front dash includes USB ports for smartphone charges, as well as indicators for left and right turn signals. The vehicle is equipped with convenient and necessary front and rear LED lighting.

LEF even comes with some optional add-on features that include side mirrors for road travel and an electric windshield wiper, a necessary component for anyone who is likely caught driving the LEF in the middle of an unexpected rainstorm.

Who can drive the LEF and for how much?

The LEF comes with a starting price point of €4,380 (equivalent to roughly $5,309 US Dollars). At least in the Netherlands, a driver does not need to possess a driver’s license to operate the vehicle. This is because it is similar enough to a three-wheeled bike in that it does not require intricate road travel knowledge. The LEF is meant, as earlier mentioned, for bike lanes rather than open roads. The one requirement is that the drivers must be 16 years of age to operate the LEF.

As the electric vehicle market still remains in its infancy, it is bound to grow over the next few decades. Vehicles like the LEF electronic vehicle are already providing early solutions to the expenses of electronic vehicles and the openness but limited nature of bikes. As people begin to evaluate how much they actually need from the vehicles, and as governments realize their value in the marketing sphere, the LEF consumer base is bound to grow as the product will further mature and adapt to more regular uses outside of the Netherlands.