NOS u óxido nitroso: un nombre familiar entre los corredores de carreras y aquellos que están locos por la velocidad y la potencia. Este gas, también llamado gas de la risa, se usó una vez como anestésico para cirugías menores, pero ahora se usa ampliamente en automóviles y otros sistemas de propulsión. Muchos habrían visto el sistema NOS en acción mientras corrían en la película: rápido y furioso. Debido a su excelente propiedad como oxidante, este gas se utiliza para mejorar el rendimiento de bicicletas y automóviles. Junto con la aceleración instantánea, también aumenta la potencia de los motores. Un sistema de óxido nitroso es aquel que entrega NOS con la cantidad correcta al motor. Generalmente se requiere aire para quemar el combustible dentro del motor.
El aire contiene oxígeno que es el partidario de que se produzca la combustión. Cuanto mayor sea la cantidad de oxígeno en el aire, más completa y eficiente será la combustión. Basado en esto, el uso de NOS se emplea en automóviles.
Una molécula de gas de óxido nitroso contiene un átomo de oxígeno y dos átomos de nitrógeno. Entonces, cuando se alimenta y enciende dentro de la cámara de combustión de un motor, libera una gran cantidad de átomos de oxígeno.
Este aumento repentino del nivel de oxígeno dentro de la cámara hace que se queme más combustible de manera efectiva en un instante de tiempo, brindando una potencia tremenda. Es como un suplemento adicional para aumentar el rendimiento.
Un sistema de óxido nitroso se puede clasificar en dos categorías:
>Tipo de nebulizador seco
>Tipo nebulizador húmedo.
La diferencia clave entre los dos sistemas es simple. El tipo de nebulizador seco usa una boquilla o puerto para inyectar solo el NOS sin ninguna inyección de combustible. Un tipo de nebulizador húmedo utiliza dos boquillas o puertos. Una boquilla alimenta combustible y otra alimenta NOS. Inyecta el combustible junto con NOS combinado en un cuerpo de aceleración o directamente dentro de la cámara de combustión.
El tipo de nebulizador húmedo suele ser complejo y genera más energía en comparación con el tipo de nebulizador seco.
En las motocicletas con inyección de combustible, el sistema de óxido nitroso puede equiparse con un sistema de nebulización húmeda. Junto con un inyector de combustible, se puede usar una boquilla para nebulizador húmedo. Para motocicletas basadas en carburador, el sistema de nebulización en seco se puede arreglar. Asimismo, el mismo esquema se puede aplicar también a los automóviles. Se utiliza una válvula solenoide para operar y regular el flujo de NOS al motor. Una válvula solenoide es una válvula controlada electrónicamente.
El NOS daña el motor y sus componentes, como pistones y válvulas, con un uso prolongado, ya que produce una combustión rápida que libera mucho calor, potencia y tensión excesiva en los pistones, anillos y otros componentes. Por lo tanto, solo se adapta a las carreras de automovilismo que utilizan motores de alto rendimiento, y especialmente durante las carreras.
NOS or nitrous oxide - a familiar name among drag racers and those who are crazy about speed and power. This gas also called as laughing gas, was once used as an anesthetic for minor surgeries, yet now being widely used in automobiles and other propulsion systems. Many would have seen NOS system in action while racing in the movie- fast and furious. Due to its superb property as an oxidizer, this gas is used in boosting up the performance of bikes and cars. Along with instant acceleration it also increases the horsepower of engines. A nitrous oxide system is one which delivers NOS with right quantity to the engine. Generally air is required to burn the fuel inside the engine.
The air contains oxygen which is the supporter of combustion to take place. More the quantity of oxygen in air, the more complete and efficient the combustion will be. Based on this the usage of NOS is employed in automobiles.
A gas molecule of nitrous oxide contains one oxygen atom and two nitrogen atoms. So when its being fed and ignited inside the combustion chamber of an engine, it releases a great number of oxygen atoms.
This sudden increase of oxygen level inside the chamber causes more fuel to burn effectively at an instant of time, delivering tremendous power. It's just like an additional supplement for boosting the performance.
A nitrous oxide system can be classified under two categories :
>Dry fogger type
>Wet fogger type.
The key difference between the two systems are simple. The dry fogger type uses a nozzle or port to inject only the NOS without any injection of fuel. A wet fogger type uses two nozzles or ports. One nozzle feeds fuel and another feeds NOS. It injects the fuel along with NOS combined to a throttle body or directly inside the combustion chamber.
The wet fogger type is usually complex and generates more power when compared to dry fogger type.
In fuel injected motorcycles the nitrous oxide system can be equipped with wet fogger system. Along with a fuel injector, a nozzle for wet fogger can be used. For carburetorbased motorcycles the dry fogger system can be fixed. Likewise, the same scheme can be applied for cars too. A solenoid valve is used to operate and regulate the flow of NOS into the engine. A solenoid valve is an electronically controlled valve.
NOS damages engine and its components like pistons and valves under prolonged usage, since it produces rapid combustion which liberates high heat, power and excess stress to piston, rings and other components. So it's suited only to motor racing which uses high performance engines, and especially during drags
- Log in to post comments