La voiture électrique n'a cessé de gagner du terrain dans le cœur et l'esprit des conducteurs du monde entier. Cependant, la moto électrique est encore un peu à la traîne. La société britannique White Motorcycle Concepts (WMC) s'est lancée dans un projet qui renforcera le profil de la moto électrique en tant qu'idée. De plus, il a l'intention de revendiquer le record de vitesse sur terre pour les motos électriques semi-aérodynamiques.
Le fruit de leur travail a maintenant vu le jour : le WMC250EV.
WMC250EV : Un concept vraiment unique
La WMC250EV est une moto électrique à 2 roues motrices et à moyeu hydraulique. Il a l'air si unique en raison de la caractéristique de conception plutôt distincte qui domine le véhicule - il y a un trou géant tout au long de celui-ci.
Non, le vélo n'a pas été traversé par un canon de dessin animé géant. Il a été délibérément conçu de cette façon en utilisant une nouvelle technologie brevetée qu'ils appellent V-Air. Le "trou", comme l'appellerait le passant profane, est en fait le VDuct et il est doublé de carbone dans un design qui rappelle celui d'un tunnel Venturi.
C'est unique non seulement à cause de son apparence, mais parce que rien d'aussi audacieux n'a jamais été essayé sur une moto auparavant. Le plan de ce concept est d'abord d'amener la technologie et le design à leur apogée, puis de battre deux records. En 2021, ils tenteront de battre le record britannique de vitesse terrestre en vélo électrique, et en 2022, ils tenteront de battre le record du monde.
La tentative de record du monde aura lieu sur les salines boliviennes en 2022. Leur vitesse cible est une très humble 250 mph ou 402 km/h, qui battra l'actuel détenteur du record, Max Biaggi sur le Voxan Wattman. Pour le fondateur et PDG de WMC, Mark White, le record de vitesse est le seul moyen de vraiment prouver que ce qu'ils ont créé n'est pas seulement nouveau ou intéressant, mais révolutionnaire.
Innovation : Technologie V-Air
Comme nous l'avons évoqué ci-dessus, l'innovation clé du WMC250EV est sa technologie V-Air, avec ce conduit de carbone comme pièce maîtresse. Selon WMC, le concept est capable de réduire la traînée jusqu'à 69% par rapport à ce qu'ils décrivent simplement comme «la moto leader au monde». Son coefficient de traînée n'est que de 0,118, ce qui surpasse même la voiture de série la plus rapide au monde, la SSC Tuatara, dont le coefficient de traînée est de 0,279.
La technologie V-Air est brevetée au Royaume-Uni, avec des brevets en instance aux États-Unis, en Europe et au Japon. WMC souligne qu'il pourrait s'agir de la plus grande innovation dans le monde des motos depuis l'invention et le premier développement de la moto en 1894. Dans leur état actuel, les motos utilisent presque toute leur énergie pour surmonter la traînée aérodynamique, et c'est le problème unique qui V-Air résout.
L'amélioration de l'effet aérodynamique est une position de conduite unique qui voit le pilote assis en avant dans une position accroupie horizontale derrière le pare-brise incurvé, ce qui permet également à l'air de circuler librement dessus pour une réduction encore plus importante de la traînée.
Le VDuct est une idée que le fondateur et PDG de WMC, Mark White, espère pouvoir éventuellement développer en un concept de production pouvant être appliqué à d'autres vélos électriques afin d'accroître leur attrait sur le marché de masse. Si vous ne pouvez pas obtenir le bruit du moteur, vous pouvez au moins obtenir une force d'appui et un aérodynamisme qu'aucune moto à combustion interne ne pourrait espérer égaler.
Technologie V-Air : les défis
Aussi fantastiques et intéressantes que soient la technologie V-Air et son conduit d'air en carbone, elles ne se sont pas concrétisées sans avoir d'abord surmonté de sérieux obstacles. Le principal était de savoir quoi faire avec tous les entrailles du vélo. Au-delà de cela, il y avait la question de savoir comment la moto serait dirigée et contrôlée puisque le VDuct coupe juste à travers l'espace où vous placeriez normalement la tête de direction et les fourches à suspension de la moto.
La solution proposée par White et son équipe chez WMC était la création d'un système de suspension à double bras oscillant, chaque roue étant connectée à un type de système unique. La roue arrière est toujours entraînée par une chaîne, mais dispose également de deux moteurs électriques de 30 kW intégrés dans les bras oscillants qui la poussent. La roue avant utilise un système hydraulique spécial, qui élimine le besoin de tout type de liaison mécanique. La roue avant est également équipée d'une paire de moteurs de 20 kW, ce qui nous amène à la prochaine grande innovation du WMC250EV.
Transmission 2RM avec freinage régénératif
Le WMC250EV fait tout avec deux roues. Les moteurs électriques sur les deux roues créent un véritable système de transmission électrique 2WD, ainsi qu'un système de freinage régénératif sur les deux roues. Avec tous les moteurs capables de voler en mode inverse pour collecter l'énergie cinétique et l'alimenter dans la batterie, le WMC250EV possède un potentiel sérieux en tant que concept de moto électrique à longue portée viable à l'avenir. En fait, White pense que cette technologie pourrait effectivement doubler l'autonomie des motos électriques actuelles.
Autres caractéristiques du WMC250EV
Le vélo abritera une batterie assez simple de 15 kWh et aura une puissance de pointe de 134 ch. Cela peut sembler surprenant à quiconque connaît le record de Biaggi
La voiture électrique n'a cessé de gagner du terrain dans le cœur et l'esprit des conducteurs du monde entier. Cependant, la moto électrique est encore un peu à la traîne. La société britannique White Motorcycle Concepts (WMC) s'est lancée dans un projet qui renforcera le profil de la moto électrique en tant qu'idée. De plus, il a l'intention de revendiquer le record de vitesse sur terre pour les motos électriques semi-aérodynamiques.
Le fruit de leur travail a maintenant vu le jour : le WMC250EV.
WMC250EV : Un concept vraiment unique
La WMC250EV est une moto électrique à 2 roues motrices et à moyeu hydraulique. Il a l'air si unique en raison de la caractéristique de conception plutôt distincte qui domine le véhicule - il y a un trou géant tout au long de celui-ci.
Non, le vélo n'a pas été traversé par un canon de dessin animé géant. Il a été délibérément conçu de cette façon en utilisant une nouvelle technologie brevetée qu'ils appellent V-Air. Le "trou", comme l'appellerait le passant profane, est en fait le VDuct et il est doublé de carbone dans un design qui rappelle celui d'un tunnel Venturi.
C'est unique non seulement à cause de son apparence, mais parce que rien d'aussi audacieux n'a jamais été essayé sur une moto auparavant. Le plan de ce concept est d'abord d'amener la technologie et le design à leur apogée, puis de battre deux records. En 2021, ils tenteront de battre le record britannique de vitesse terrestre en vélo électrique, et en 2022, ils tenteront de battre le record du monde.
La tentative de record du monde aura lieu sur les salines boliviennes en 2022. Leur vitesse cible est une très humble 250 mph ou 402 km/h, qui battra l'actuel détenteur du record, Max Biaggi sur le Voxan Wattman. Pour le fondateur et PDG de WMC, Mark White, le record de vitesse est le seul moyen de vraiment prouver que ce qu'ils ont créé n'est pas seulement nouveau ou intéressant, mais révolutionnaire.
Innovation : Technologie V-Air
Comme nous l'avons évoqué ci-dessus, l'innovation clé du WMC250EV est sa technologie V-Air, avec ce conduit de carbone comme pièce maîtresse. Selon WMC, le concept est capable de réduire la traînée jusqu'à 69% par rapport à ce qu'ils décrivent simplement comme «la moto leader au monde». Son coefficient de traînée n'est que de 0,118, ce qui surpasse même la voiture de série la plus rapide au monde, la SSC Tuatara, dont le coefficient de traînée est de 0,279.
La technologie V-Air est brevetée au Royaume-Uni, avec des brevets en instance aux États-Unis, en Europe et au Japon. WMC souligne qu'il pourrait s'agir de la plus grande innovation dans le monde des motos depuis l'invention et le premier développement de la moto en 1894. Dans leur état actuel, les motos utilisent presque toute leur énergie pour surmonter la traînée aérodynamique, et c'est le problème unique qui V-Air résout.
L'amélioration de l'effet aérodynamique est une position de conduite unique qui voit le pilote assis en avant dans une position accroupie horizontale derrière le pare-brise incurvé, ce qui permet également à l'air de circuler librement dessus pour une réduction encore plus importante de la traînée.
Le VDuct est une idée que le fondateur et PDG de WMC, Mark White, espère pouvoir éventuellement développer en un concept de production pouvant être appliqué à d'autres vélos électriques afin d'accroître leur attrait sur le marché de masse. Si vous ne pouvez pas obtenir le bruit du moteur, vous pouvez au moins obtenir une force d'appui et un aérodynamisme qu'aucune moto à combustion interne ne pourrait espérer égaler.
Technologie V-Air : les défis
Aussi fantastiques et intéressantes que soient la technologie V-Air et son conduit d'air en carbone, elles ne se sont pas concrétisées sans avoir d'abord surmonté de sérieux obstacles. Le principal était de savoir quoi faire avec tous les entrailles du vélo. Au-delà de cela, il y avait la question de savoir comment la moto serait dirigée et contrôlée puisque le VDuct coupe juste à travers l'espace où vous placeriez normalement la tête de direction et les fourches à suspension de la moto.
La solution proposée par White et son équipe chez WMC était la création d'un système de suspension à double bras oscillant, chaque roue étant connectée à un type de système unique. La roue arrière est toujours entraînée par une chaîne, mais dispose également de deux moteurs électriques de 30 kW intégrés dans les bras oscillants qui la poussent. La roue avant utilise un système hydraulique spécial, qui élimine le besoin de tout type de liaison mécanique. La roue avant est également équipée d'une paire de moteurs de 20 kW, ce qui nous amène à la prochaine grande innovation du WMC250EV.
Transmission 2RM avec freinage régénératif
Le WMC250EV fait tout avec deux roues. Les moteurs électriques sur les deux roues créent un véritable système de transmission électrique 2WD, ainsi qu'un système de freinage régénératif sur les deux roues. Avec tous les moteurs capables de voler en mode inverse pour collecter l'énergie cinétique et l'alimenter dans la batterie, le WMC250EV possède un potentiel sérieux en tant que concept de moto électrique à longue portée viable à l'avenir. En fait, White pense que cette technologie pourrait effectivement doubler l'autonomie des motos électriques actuelles.
Autres caractéristiques du WMC250EV
Le vélo abritera une batterie assez simple de 15 kWh et aura une puissance de pointe de 134 ch. Cela peut sembler surprenant à quiconque connaît le record de Biaggi
The electric car has been steadily gaining ground in the hearts and minds of drivers everywhere. However, the electric motorcycle is still somewhat lagging behind. UK-based company White Motorcycle Concepts (WMC) has embarked upon a project that will boost the profile of the electric motorcycle as an idea. Moreover, it intends to claim the land speed record for electric semi streamliner motorcycles.
The fruit of their labor has now emerged: the WMC250EV.
WMC250EV: A truly unique concept
The WMC250EV is a 2WD, hydraulically hub-steered electric motorcycle. It looks so unique because of the rather distinct design feature that dominates the vehicle — there’s a giant hole all the way through it.
No, the bike wasn’t shot through by a giant cartoon cannon. It has been purposefully designed this way using a new patented technology that they refer to as V-Air. The “hole” as the layman passer-by would call it is actually the VDuct and it’s lined with carbon in a design that reminds one of a Venturi tunnel.
This is unique not just because of the way it looks but because nothing this audacious has ever been tried on a motorcycle before. The plan for this concept is first to bring the technology and design to its peak and then defeat two records. In 2021, they will make an attempt for the British electric bike land speed record, and in 2022 they will attempt to break the world record.
The world record attempt will take place on the Bolivian salt flats in 2022. Their target speed is a very humbling 250mph or 402km/h, which will defeat the current holder of the record, Max Biaggi riding the Voxan Wattman. For WMC founder and CEO, Mark White, the speed record is the only way to truly prove that what they have created isn’t just new or interesting, but revolutionary.
Innovation: V-Air Technology
As we touched on above, the key innovation on the WMC250EV is its V-Air technology, with that carbon duct as its centerpiece. According to WMC, the concept is able to reduce drag by as much as 69 percent compared to what they describe simply as “the world leading motorcycle.” Its drag coefficient is just 0.118, which even beats out the current world’s fastest production car, the SSC Tuatara, the drag coefficient for which is 0.279.
The V-Air technology is patent-granted in the United Kingdom, with patents pending in the United States, Europe and Japan. WMC points out that it might be the single biggest innovation in the world of motorcycles since the motorbike’s invention and first development back in 1894. In their current state, motorcycles are using nearly all their energy to overcome aerodynamic drag, and that’s the unique problem that V-Air solves.
Further enhancing the aerodynamic effect is a unique riding position that sees the rider sitting forward in a horizontal crouch behind the curved windshield, which also lets the air freely flow over it for even further drag reduction.
The VDuct is an idea that WMC founder and CEO, Mark White, hopes can eventually be developed into a production concept that can be applied to other electric bikes as a way to increase their mass-market appeal. If you can’t get the engine noise, you can at least get a down-force and aerodynamics that no internal-combustion motorcycle could hope to match.
V-Air Technology: Challenges
As fantastical and interesting as the V-Air technology and its carbon air duct are, they didn’t come to fruition without first overcoming some serious obstacles. The main one was what to do with all the bike innards. Beyond that, there was the question of how the bike would be steered and controlled since the VDuct cuts right across the space where you’d normally place the motorcycle’s steering head and suspension forks.
The solution White and his team at WMC came up with was the creation of a double-swingarm suspension system, with each wheel connected to a unique kind of system. The rear wheel is still driven by a chain, but also has two 30kW electric motors integrated into the swing arms that push it along. The front wheel uses a special hydraulic system, which eliminates the need for any kind of mechanical linkage. The front wheel also has a pair of 20kW motors, which brings us to the next big innovation on the WMC250EV.
2WD Drivetrain with Regenerative Braking
The WMC250EV does everything with two wheels. The electric motors on both wheels create a real 2WD electric drivetrain system, and also a two-wheel regenerative braking system. With all motors able to fly into a reverse mode to collect kinetic energy and feed it in the battery, the WMC250EV is in possession of serious potential as a viable long-range electric motorcycle concept in the future. In fact, White believes that this technology could effectively double the range of current electric motorcycles.
Other features of the WMC250EV
The bike will house a fairly straightforward 15kWh battery pack and have a peak output of 134hp. That may seem surprising to anyone familiar with Biaggi’s record-breaking performance on the Voxan Wattman. The Wattman boasted an incredible 362hp and has broken many records. WMC’s Mark White contends and maintains, however, that the unbeatable aerodynamism of his creation will compensate for the disparity in horsepower.
This particular model has also been especially shaped and designed for its intended rider, Mark White, and so it is molded with unbelievable precision to his own shape and form, but more importantly to make White a part of the overall structure. In doing so, the WMC team were able to continue their incremental improvements of the aerodynamic features of this bike.
What could the WMC250EV mean for electric motorcycles?
WMC is singularly focused on their initial goal of using the V-Drive-powered WMC250EV to defeat the world land speed record in the “Motorcycle Electric Semi Streamliner” category. After that, however, their meticulous research and development will undoubtedly yield amazing technological fruit that could benefit the future market growth of the electric motorcycle sector.
It may be limited right now by range and public perception, but with this kind of exciting innovation on hand to turn an electric motorcycle into something as efficient and range-capable as an electric car might just be the game-changer that the industry needs.
Startup
A startup or start-up is a company or project undertaken by an entrepreneur to seek, develop, and validate a scalable business model. While entrepreneurship refers to all new businesses, including self-employment and businesses that never intend to become registered, startups refer to new businesses that intend to grow large beyond the solo founder. At the beginning, startups face high uncertainty and have high rates of failure, but a minority of them do go on to be successful and influential. Some startups become unicorns; that is privately held startup companies valued at over US$1 billion.
Actions
Startups typically begin by a founder (solo-founder) or co-founders who have a way to solve a problem. The founder of a startup will begin market validation by problem interview, solution interview, and building a minimum viable product (MVP), i.e. a prototype, to develop and validate their business models. The startup process can take a long period of time (by some estimates, three years or longer), and hence sustaining effort is required. Over the long term, sustaining effort is especially challenging because of the high failure rates and uncertain outcomes. Having a business plan in place outlines what to do and how to plan and achieve an idea in the future. Typically, these plans outline the first 3 to 5 years of your business strategy.
Design principles
Models behind startups presenting as ventures are usually associated with design science. Design science uses design principles considered to be a coherent set of normative ideas and propositions to design and construct the company's backbone. For example, one of the initial design principles is "affordable loss".
- Log in to post comments