आपातकालीन पूल श्रृंखला के पीछे तंत्र क्या है !!

Know The Mechanism Behind Emergency Pull Chain !!	English
आपातकालीन पूल श्रृंखला के पीछे तंत्र क्या है !!	Hindi
Quel est le mécanisme derrière la chaîne de piscine d'urgence !!	French
Qual è il meccanismo dietro Emergency Pool Chain !!	Italian
Какой механизм стоит за цепочкой аварийных бассейнов !!	Russian
¿Cuál es el mecanismo detrás de Emergency Pool Chain?	Spanish

आपने रेलवे में इमरजेंसी पुल चेन देखी होगी। इमरजेंसी के समय ट्रेन को रोकने के लिए चेन का इस्तेमाल किया जाता है। हम में से अधिकांश हालांकि जानते हैं कि पुल चेन का उपयोग किस लिए किया जाता है, लेकिन इसके सटीक तंत्र को नहीं जानते हैं। जब आप आपातकालीन श्रृंखला खींचते हैं तो ट्रेन में वास्तव में क्या होता है, इसका संक्षिप्त विवरण यहां दिया गया है।

एक ठेठ भारतीय ट्रेन में, कोच दो पाइप होसेस द्वारा आपस में जुड़े होते हैं। अलार्म पुल चेन ब्रेक पाइप के साथ निरंतरता में है (जैसा कि नीचे योजनाबद्ध आरेख में है) लगातार विशिष्ट वायु दाब पर बनाए रखा जाता है।
जब भी चेन खींची जाती है तो पैसेंजर इमरजेंसी अलार्म वाल्व (पीईएवी) वेंट से कुछ एयर (पहले वैक्यूम ड्रॉप का इस्तेमाल किया जाता था) निकल जाता है।

दबाव में इस गिरावट के परिणामस्वरूप कोच की बोगी में ब्रेक सिलेंडर/पिस्टन असेंबली का अनुप्रयोग होता है, जो पूरी ट्रेन के पहियों या डिस्क पर ब्रेक पैड दबाने लगता है। लोको पायलट गेज में हवा के दबाव में गिरावट को भी नोटिस करता है और फिर अपने कौशल का उपयोग करके ट्रेन को आराम से रोकने में मदद करता है।

जैसे ही प्रेशर ड्रॉप होता है, ड्राइवर "टू शॉर्ट वन लॉन्ग" में सीटी बजाकर गार्ड और ट्रेन टीटीई को संकेत देता है कि अलार्म चेन खींच रहा है।

गार्ड के डिब्बे में वायुदाब गेज भी है जो उसे एक संकेत देता है।

इसके अलावा हाल ही में कोचों को कोचों के किनारे पर आपातकालीन फ्लैशर्स के साथ लगाया गया है, और ये फ्लैशर भी सक्रिय होते हैं जब ब्रेक पाइप के दबाव को ब्रेक के ड्राइवर के आवेदन के अलावा किसी अन्य कारण से खो दिया जाता है।

सहायक चालक और गार्ड यह पता लगाते हैं कि एसीपी वास्तव में किस कोच में हुआ और संबंधित कोच को "सही" करने में मदद करें। लीवर को मैन्युअल रूप से रीसेट करने की आवश्यकता होती है जो उस कोच के ब्रेक को छोड़ने में मदद करता है। जब तक ऐसा नहीं किया जाता, लोकोमोटिव कैब में लैंप और बजर लगातार सक्रिय रहते हैं। एयर प्रेशर सिस्टम फिर से एयर प्रेशर बनाता है और इससे सभी कोच के सभी ब्रेक निकल जाते हैं और ट्रेन चलने के लिए तैयार हो जाती है

You might have seen an Emergency pull chain in Railways. The chain is used to stop the train at the time of an Emergency. Most of us though know what the Pull chain is been used for but do not know the exact mechanism of it. Here is a brief description of what exactly happens in a Train when you pull the Emergency chain.

Emergency Pull Chain

In a Typical Indian train, the coaches are interconnected by two pipe hoses. The alarm pull chain is in continuity with the Brake pipe (As in the Schematic diagram below) constantly maintained at specific air pressure.
Whenever the chain is been pulled some Air (earlier vacuum drop was used) escapes from the Passenger Emergency Alarm Valve ( PEAV ) vent.

Emergency Pull Chain

This drop in pressure results in the application of the brake cylinder/piston assembly in the bogie of the coach, which starts pressing the brake pads on the wheels or disc of the entire train. The loco pilot also notices the air pressure drop in the gauge and then uses his own skills to help the train stop comfortably.

As soon as there is pressure drop, the driver whistles in "two short one long" to indicate to the guard and the train TTEs that there has been Alarm chain pulling.

The guard's compartment also has the air pressure gauge which gives him an indication.

Emergency Pull Chain

Also recently the coaches have been fitted with emergency flashers on the sidewalls of the coaches, and these flashers are also activated when the brake pipe pressure is lost for any reason other than the driver's application of the brakes.

Assistant Driver and Guard find out in which coach the ACP actually occurred and help to "put right" the concerned coach i.e. the lever needs to be manually reset that helps to release the brakes of that coach. Until this is done, the lamp and buzzer in the locomotive cab are continuously activated. The air pressure system again builds up air pressure and that releases all brakes of all coach and the train gets ready to depart

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