Vous avez peut-être vu une chaîne de traction d'urgence dans les chemins de fer. La chaîne est utilisée pour arrêter le train en cas d'urgence. La plupart d'entre nous savent cependant à quoi sert la chaîne Pull mais n'en connaissent pas le mécanisme exact. Voici une brève description de ce qui se passe exactement dans un train lorsque vous tirez sur la chaîne d'urgence.
Dans un train indien typique, les voitures sont reliées entre elles par deux tuyaux flexibles. La chaîne de traction d'alarme est en continuité avec le tuyau de frein (comme dans le schéma ci-dessous) constamment maintenu à une pression d'air spécifique.
Chaque fois que la chaîne a été tirée, de l'air (une chute de vide antérieure a été utilisée) s'échappe de l'évent de la soupape d'alarme d'urgence du passager (PEAV).
Cette chute de pression se traduit par l'application de l'ensemble cylindre de frein / piston dans le bogie de la voiture, qui commence à plaquer les plaquettes de frein sur les roues ou le disque de l'ensemble du train. Le pilote de la locomotive remarque également la chute de pression d'air dans la jauge et utilise ensuite ses propres compétences pour aider le train à s'arrêter confortablement.
Dès qu'il y a chute de pression, le conducteur siffle en "deux courts un long" pour indiquer au gardien et aux TTE du train qu'il y a eu tir de chaîne d'alarme.
Le compartiment du garde possède également le manomètre d'air qui lui donne une indication.
Récemment également, les autocars ont été équipés de clignotants d'urgence sur les parois latérales des autocars, et ces clignotants sont également activés lorsque la pression des conduites de frein est perdue pour une raison autre que l'application des freins par le conducteur.
Les assistants conducteur et garde découvrent dans quel autocar l'ACP s'est réellement produit et aident à "réparer" l'autocar concerné, c'est-à-dire le levier doit être réinitialisé manuellement, ce qui permet de desserrer les freins de cet entraîneur. Jusqu'à ce que cela soit fait, la lampe et le buzzer dans la cabine de la locomotive sont activés en permanence. Le système de pression d'air augmente à nouveau la pression d'air et cela libère tous les freins de tous les autocars et le train se prépare à partir
You might have seen an Emergency pull chain in Railways. The chain is used to stop the train at the time of an Emergency. Most of us though know what the Pull chain is been used for but do not know the exact mechanism of it. Here is a brief description of what exactly happens in a Train when you pull the Emergency chain.
In a Typical Indian train, the coaches are interconnected by two pipe hoses. The alarm pull chain is in continuity with the Brake pipe (As in the Schematic diagram below) constantly maintained at specific air pressure.
Whenever the chain is been pulled some Air (earlier vacuum drop was used) escapes from the Passenger Emergency Alarm Valve ( PEAV ) vent.
This drop in pressure results in the application of the brake cylinder/piston assembly in the bogie of the coach, which starts pressing the brake pads on the wheels or disc of the entire train. The loco pilot also notices the air pressure drop in the gauge and then uses his own skills to help the train stop comfortably.
As soon as there is pressure drop, the driver whistles in "two short one long" to indicate to the guard and the train TTEs that there has been Alarm chain pulling.
The guard's compartment also has the air pressure gauge which gives him an indication.
Also recently the coaches have been fitted with emergency flashers on the sidewalls of the coaches, and these flashers are also activated when the brake pipe pressure is lost for any reason other than the driver's application of the brakes.
Assistant Driver and Guard find out in which coach the ACP actually occurred and help to "put right" the concerned coach i.e. the lever needs to be manually reset that helps to release the brakes of that coach. Until this is done, the lamp and buzzer in the locomotive cab are continuously activated. The air pressure system again builds up air pressure and that releases all brakes of all coach and the train gets ready to depart
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