Es posible que haya visto una cadena de tracción de emergencia en los ferrocarriles. La cadena se utiliza para detener el tren en el momento de una Emergencia. Sin embargo, la mayoría de nosotros sabemos para qué se utiliza la cadena de tracción, pero no conocemos el mecanismo exacto de la misma. Aquí hay una breve descripción de lo que sucede exactamente en un tren cuando se tira de la cadena de emergencia.
En un tren típico de la India, los vagones están interconectados por dos mangueras. La cadena de tracción de la alarma está en continuidad con la tubería del freno (como en el diagrama esquemático a continuación) mantenida constantemente a una presión de aire específica.
Siempre que se ha tirado de la cadena, sale algo de aire (se utilizó una caída de vacío anterior) de la ventilación de la válvula de alarma de emergencia del pasajero (PEAV).
Esta caída de presión da como resultado la aplicación del conjunto de cilindro / pistón de freno en el bogie del vagón, que comienza a presionar las pastillas de freno en las ruedas o el disco de todo el tren. El piloto de la locomotora también nota la caída de presión del aire en el manómetro y luego usa sus propias habilidades para ayudar al tren a detenerse cómodamente.
Tan pronto como hay una caída de presión, el conductor silba en "dos cortos uno largo" para indicar al guardia y al TTE del tren que ha habido un tirón de la cadena de alarma.
El compartimiento del guardia también tiene el manómetro de aire que le da una indicación.
También recientemente los autocares han sido equipados con luces intermitentes de emergencia en las paredes laterales de los autocares, y estas luces intermitentes también se activan cuando se pierde la presión del tubo de freno por cualquier motivo que no sea la aplicación de los frenos por parte del conductor.
El asistente de conductor y el guardia averiguan en qué entrenador ocurrió realmente el ACP y ayudan a "corregir" al entrenador en cuestión, es decir. la palanca debe restablecerse manualmente para ayudar a liberar los frenos de ese entrenador. Hasta que se haga esto, la lámpara y el zumbador en la cabina de la locomotora se activan continuamente. El sistema de presión de aire vuelve a acumular presión de aire y eso libera todos los frenos de todos los vagones y el tren se prepara para partir.
You might have seen an Emergency pull chain in Railways. The chain is used to stop the train at the time of an Emergency. Most of us though know what the Pull chain is been used for but do not know the exact mechanism of it. Here is a brief description of what exactly happens in a Train when you pull the Emergency chain.
In a Typical Indian train, the coaches are interconnected by two pipe hoses. The alarm pull chain is in continuity with the Brake pipe (As in the Schematic diagram below) constantly maintained at specific air pressure.
Whenever the chain is been pulled some Air (earlier vacuum drop was used) escapes from the Passenger Emergency Alarm Valve ( PEAV ) vent.
This drop in pressure results in the application of the brake cylinder/piston assembly in the bogie of the coach, which starts pressing the brake pads on the wheels or disc of the entire train. The loco pilot also notices the air pressure drop in the gauge and then uses his own skills to help the train stop comfortably.
As soon as there is pressure drop, the driver whistles in "two short one long" to indicate to the guard and the train TTEs that there has been Alarm chain pulling.
The guard's compartment also has the air pressure gauge which gives him an indication.
Also recently the coaches have been fitted with emergency flashers on the sidewalls of the coaches, and these flashers are also activated when the brake pipe pressure is lost for any reason other than the driver's application of the brakes.
Assistant Driver and Guard find out in which coach the ACP actually occurred and help to "put right" the concerned coach i.e. the lever needs to be manually reset that helps to release the brakes of that coach. Until this is done, the lamp and buzzer in the locomotive cab are continuously activated. The air pressure system again builds up air pressure and that releases all brakes of all coach and the train gets ready to depart
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