Вы, возможно, видели аварийную цепочку на железных дорогах. Цепь используется для остановки поезда во время ЧС. Хотя большинство из нас знает, для чего используется цепочка Pull, но не знает точного ее механизма. Вот краткое описание того, что именно происходит в поезде, когда вы тянете за аварийную цепь.
В типичном индийском поезде вагоны соединены двумя шлангами. Тяговая цепь аварийной сигнализации находится в непрерывном соединении с тормозной трубкой (как на схематической диаграмме ниже), постоянно поддерживаемой при определенном давлении воздуха.
Всякий раз, когда цепь натягивается, некоторое количество воздуха (ранее использовалось снижение вакуума) выходит из вентиляционного отверстия аварийного сигнального клапана пассажира (PEAV).
Это падение давления приводит к включению узла тормозного цилиндра / поршня в тележке вагона, который начинает прижимать тормозные колодки к колесам или диску всего поезда. Пилот локомотива также замечает падение давления воздуха на манометре и затем использует свои собственные навыки, чтобы поезд остановился с комфортом.
Как только происходит падение давления, машинист издает свисток «два коротких, один длинный», чтобы указать охраннику и железнодорожным операторам поезда, что произошел разрыв цепи сигнализации.
В отсеке охранника также есть указатель давления воздуха.
Также недавно междугородные автобусы были оснащены аварийными мигалками на боковинах вагонов, и эти мигалки также активируются, когда давление в тормозной магистрали пропадает по любой причине, кроме нажатия водителем на тормоза.
Помощник водителя и охранник выясняют, в каком тренере на самом деле произошла АШП, и помогают «исправить» соответствующего тренера, т. Е. рычаг необходимо вручную вернуть в исходное положение, что помогает отпустить тормоза этого тренера. Пока это не будет сделано, лампа и зуммер в кабине локомотива будут постоянно включаться. Система давления воздуха снова создает давление воздуха, что отпускает все тормоза всего вагона, и поезд готовится к отправлению.
You might have seen an Emergency pull chain in Railways. The chain is used to stop the train at the time of an Emergency. Most of us though know what the Pull chain is been used for but do not know the exact mechanism of it. Here is a brief description of what exactly happens in a Train when you pull the Emergency chain.
In a Typical Indian train, the coaches are interconnected by two pipe hoses. The alarm pull chain is in continuity with the Brake pipe (As in the Schematic diagram below) constantly maintained at specific air pressure.
Whenever the chain is been pulled some Air (earlier vacuum drop was used) escapes from the Passenger Emergency Alarm Valve ( PEAV ) vent.
This drop in pressure results in the application of the brake cylinder/piston assembly in the bogie of the coach, which starts pressing the brake pads on the wheels or disc of the entire train. The loco pilot also notices the air pressure drop in the gauge and then uses his own skills to help the train stop comfortably.
As soon as there is pressure drop, the driver whistles in "two short one long" to indicate to the guard and the train TTEs that there has been Alarm chain pulling.
The guard's compartment also has the air pressure gauge which gives him an indication.
Also recently the coaches have been fitted with emergency flashers on the sidewalls of the coaches, and these flashers are also activated when the brake pipe pressure is lost for any reason other than the driver's application of the brakes.
Assistant Driver and Guard find out in which coach the ACP actually occurred and help to "put right" the concerned coach i.e. the lever needs to be manually reset that helps to release the brakes of that coach. Until this is done, the lamp and buzzer in the locomotive cab are continuously activated. The air pressure system again builds up air pressure and that releases all brakes of all coach and the train gets ready to depart
- Log in to post comments