Мощность и крутящий момент очень полезны, когда вы покупаете автомобиль с роторной машиной. Прежде чем обсуждать эту тему, сначала вы должны узнать о значении крутящего момента, лошадиных сил и оборотов в минуту.
Что такое крутящий момент, частота вращения и мощность?
Крутящий момент:
Крутящий момент - это мера вращательной силы. Это работает так, как сила работает в прямолинейном движении. Когда к валу прилагается крутящий момент, он вращается или стремится вращаться, если крутящего момента недостаточно. Проще говоря, вращающая сила, прикладываемая к валу для его вращения, известна как крутящий момент.
Математически крутящий момент - это произведение тангенциальной силы, приложенной к валу, и радиуса вала. Единица измерения крутящего момента в системе СИ - Н-м (Ньютон-метр).
Обороты:
RPM - это единица измерения скорости вращения. Обороты - это количество оборотов в минуту. Если вал вращается со скоростью 50 циклов в минуту, это означает, что он имеет скорость 50 об / мин. Чем больше число оборотов в минуту, тем выше скорость.
Лошадиных сил:
Лошадиная сила - это единица измерения мощности. Сила - это способность выполнять работу. Большая мощность означает, что больше работы можно выполнить за меньшее время.
Математически работа, выполняемая за единицу времени, называется мощностью, или произведение силы и скорости называется мощностью. Но во вращательном движении крутящий момент означает силу, а число оборотов в минуту - скорость, поэтому произведение крутящего момента и числа оборотов в минуту называется мощностью. Единица мощности в системе СИ - ватт (Дж / с). Это равно силе, необходимой для перемещения штанги 1N на один метр за одну секунду. Ватт - это очень маленькая единица измерения, поэтому мы использовали кВт и лошадиные силы (л.с.), чтобы указать мощность машины. Одна лошадиная сила равна 735 Вт.
Мощность в лошадиных силах против крутящего момента:
Как мы знаем, лошадиные силы - это единица измерения мощности, а крутящий момент - это мера силы во вращательном движении. В любой роторной машине мощность измеряется на самых высоких оборотах, а крутящий момент - на самых низких. Если автомобиль указан 400 л.с. при 2000 об / мин, это означает, что его максимальная мощность составляет 400 л.с. Если тот же двигатель указан как 2000 Н-м при 1300 об / мин, это означает, что максимальный крутящий момент составляет 2000 Н-м.
Крутящий момент - это мера силы, прилагаемой для движения транспортного средства, а лошадиная сила - это мера скорости проделанной работы.
Крутящий момент играет очень важную роль при выборе автомобиля. Предположим, два автомобиля: один - грузовик, а другой - спорткар. Оба имеют одинаковую мощность 400 л.с., но оба автомобиля отличаются друг от друга. Спортивный автомобиль не может тянуть тяжелый груз, такой как 1MT, или грузовик не может двигаться со скоростью, например, 200 км / ч. Основное отличие этих машин - крутящий момент. Грузовик имеет более высокий крутящий момент по сравнению со спортивным автомобилем, поэтому он может тянуть большую нагрузку, но мощность зависит от произведения крутящего момента и числа оборотов в минуту, поэтому у него низкие обороты или скорость. С другой стороны, у спортивного автомобиля высокие обороты, но низкий крутящий момент, что дает ему высокую скорость. Обе машины имеют одинаковую мощность, но используются по-разному.
Видно, что блок весом 1 кг перемещается на 10 метров или блок весом 10 кг перемещается на один метр. Оба имеют одинаковую мощность, но разную тяговую силу. Это ключевое различие между ними.
Чем больше крутящий момент, тем выше пусковая мощность или больше подхвата автомобиля. Итак, в следующий раз, когда вы собираетесь покупать транспортное средство, учитывайте и мощность, и крутящий момент, и помните, что крутящий момент - это тяговое усилие, а мощность означает произведение крутящего момента и числа оборотов в минуту.
АЗОТ В ШИНАХ: РАЗЪЯСНЕНИЯ ЗА И ПРОТИВ !!
Несколько лет назад в шинах было введено использование азота. Идея заключалась в том, чтобы заменить свободный воздух, подаваемый в бензонасосах, газообразным азотом за номинальную плату. Концепция не получила большого пробега, и поставщики азотного газа в некоторых местах закрылись.
Но сегодня на рынке доступно множество мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См. Цена на скоростные велосипеды вполне доступна потребителю среднего класса. При продолжительной работе на высоких скоростях шины этих велосипедов могут быстро надуть. Здесь шины, заполненные газом азотом, доказывают свое превосходство над шинами, заполненными воздухом. Давайте посмотрим на преимущества и недостатки азота в шинах.
Преимущество азота в шинах:
- Азот легче воздуха. Таким образом, отскок, который вы иногда чувствуете на высоких скоростях, значительно уменьшается. Это означает более плавную езду для вас.
- Газообразный азот остается холодным, что является характерной чертой элемента. Таким образом, температура шин при движении на высоких скоростях остается более низкой по сравнению с воздухом.
- Давление в шинах остается постоянным на разных скоростях независимо от тяжелой / легкой нагрузки на автомобиль. Он остается достаточно стабильным независимо от температуры шины.
- Срок службы шины увеличивается. Поскольку износ шины замедлился, долговечность шины увеличивается.
- Также наблюдается заметное уменьшение коррозии обода или колеса, поскольку азот химически неактивен.
- Скорость утечки азота из шины в 10 раз меньше, чем у сжатого воздуха. Таким образом, можно заправить шины азотом, а затем снова проверить давление через 3-4 месяца или даже больше.
У азота в шинах не так много недостатков, но нельзя игнорировать те, которые существуют.
- Процесс дорогой. Когда он был представлен, он стоил приблизительно 100 рупий за двухколесный транспорт, а стоимость четырехколесного автомобиля была вдвое выше.
- Даже сегодня
газ не доступен широко. Его предоставляют лишь несколько дилеров по продаже шин.
- Это полезно для высокоскоростных велосипедов. По сравнению с количеством пригородных велосипедов это соотношение довольно низкое.
- В случае прокола шины после ремонта прокола необходимо повторить процесс заправки шины азотом.
Несмотря на недостатки, можно по-прежнему заправлять свои велосипедные шины азотом и избавляться от риска поедания шин при высоких температурах. Возможно, вы даже сможете уберечь свою шину от разрыва из-за накачки. Эти преимущества, безусловно, перевешивают любой недостаток стоимости, который может иметь газообразный азот.
ОБЪЯСНЕНИЕ РАЗНИЦЫ МЕЖДУ ВАЛОМ И ОСЬЮ !!
ВАЛ
Вал - это вращающийся элемент, на который действуют изгибающие и крутящие моменты, а иногда и осевые нагрузки. На него действуют комбинированные изгибные, скручивающие и осевые напряжения. Желательно передать движение или силу.
Обычно он имеет круглое поперечное сечение. Вы также можете увидеть это в поперечном сечении, отличном от круглого. Он может быть разного диаметра и длины. на нем можно найти различные элементы, такие как шестерни, шкивы, звездочки и т. д.
Вал также подразделяется на ведущий или ведомый вал в зависимости от их положения в машине. Промежуточный вал - это просто вал с шестернями, используемый в качестве промежутка или для изменения направления вращения. Он также используется для получения необходимого натяжения в цепи или ремнях между двумя звездочками или шкивами.
ОСЬ
Ось спроектирована и изготовлена таким образом, что она может выдерживать только изгибающие нагрузки. Он не используется для передачи крутящего момента. Обычно это статическая часть. Крепится к выходу как шарнир.
Обычно он используется в качестве центра вращения в автомобильной промышленности. Оси могут вращаться или не вращаться, но они передают только изгибающие моменты.
Он используется для поддержки двух или более вращающихся элементов.
Horsepower and torque are very useful when you buy a vehicle of a rotary machine. Before discussing on this topic, first you should learn about the meaning of torque, horsepower and RPM.
What are Torque, RPM and Horsepower?
Torque:
Torque is measure of rotary force. It is works as force works in linear motion. When a torque is applied on a shaft it rotates or tends to rotate if the torque is not sufficient. In simple words, the rotary force applied on a shaft to rotate it is known as torque.
In mathematically torque is the product of tangential force applied on a shaft and the radius of shaft. The SI unit of torque is N-m (Newton meter).
RPM:
RPM is the unit or measure of speed in rotary motion. The rpm is stand for rotation per minute. If a shaft rotate 50 cycle per minute mean it has 50 rpm speed. Larger rpm means larger speed.
Horsepower:
Horsepower is the unit or measure of power. Power is the capacity of do work. Larger power means, more work can do in smaller time.
Mathematically work done per unit time is called power or product of force and velocity is called power. But in rotary motion Torque is stand for force and RPM for velocity so the product of torque and RPM is called power. The SI unit of power is Watt ( J/s). It is equal to the power needed to move 1N weight bar to one meter in one second. Watt is a very smaller unit so we used KW and Horsepower (HP) to specify a machine power. One horsepower is equal to the 735 Watt.
Horsepower vs Torque:
As we know that horsepower is a unit or measure of power and torque is measure of force in rotary motion. In any rotary machine power is measured at highest rpm and the torque is at lowest rpm. If a vehicle is specified 400 HP @ 2000RPM means its maximum power is 400HP. If The same engine is specified as 2000 N-m @ 1300rpm means it give maximum torque is 2000 N-m.
The torque is measure of force applied to move the vehicle and the Horsepower is measure of rate of work done.
Torque plays a very important role while choosing a vehicle. Suppose two vehicles one is a truck and other one is a sports car. Both have same Horsepower 400 HP but both vehicles are with different each other. Sports car can't pull a heavy load like 1MT or a truck can't run on speed like 200Kph. The main difference between these machines is torque. A truck has a higher torque compare to sport vehicle so it can pull more load but due to power is function of product of torque and RPM so it has low RPM or speed. In the other hand the sport car has high RPM but low torque which gives it high speed. Both machines have same power but gives different uses.
It is seen like that a 1 kg block is move 10 meter or a 10 kg block is move one meter. Both have same power but have different pull force. These are key difference between them.
The more torque gives high starting power or gives more pickup to vehicle. So next time, when you go to buy a vehicle considered both Horsepower and torque and remember torque is pulling force and power means product of torque and RPM.
NITROGEN IN TYRES: PROS AND CONS EXPLAINED !!
A few years ago, the use of nitrogen in tyres had been introduced. The idea was to replace the free air provided at petrol pumps with Nitrogen gas for a nominal charge. The concept did not gain much mileage and nitrogen gas providers shut down at some places.
But today, there are many 250cc bikes available in the market. The price of high speed bikes is well within the reach of the middle class consumer. At continuous high speeds, the tyres in these bikes can inflate quickly. Here, tyres filled with nitrogen gas prove their superiority over tyres filled with air. Let’s have a look at the benefits and shortcomings of nitrogen in tyres.
Advantage of nitrogen in tyres:
– Nitrogen is lighter than air. So, the bounce you feel sometimes at high speeds is reduced to a very great degree. This translates into a smoother ride for you.
– Nitrogen gas remains cool, which is a characteristic trait of the element. So the temperature of the tyres while riding at high speeds also remains cooler compared to air.
– The tyre pressure remains constant at different speeds regardless of heavy / light load on the vehicle. It remains quite stable regardless of the temperature of the tyre.
– The life of the tyre gets an extension. Since the wear and tear has slowed down, the durability of the tyre increases.
– There is also a noticeable reduction in rusting of the rims or wheel as nitrogen is chemically inactive.
– The rate of nitrogen pressure leaking from the tyre is 10 times less than the compressed air. So one can fill the tyres with nitrogen gas and then check the pressure again after 3-4 months or even more.
There are not many disadvantages of nitrogen in tyres but those that exist cannot be ignored.
– The process is expensive. When it was introduced, it cost approximately Rs.100 for a two-wheeler and the cost was double for a four-wheeler.
– Even today the gas is not available widely. Only a handful of tyre dealers provide it.
– It’s useful for high speed bikes. Compared to the amount of commuter bikes the ratio is fairly low.
– If a tyre gets punctured, after repairing the puncture, you have to repeat the process of filling nitrogen in the tyre.
Despite the shortcomings one can still opt to fill their bike tyres with nitrogen and get rid of the risk of tyres running at high temperatures. Perhaps you can even save your tyre from getting burst due to inflation. These advantages surely outweigh any cost disadvantage that nitrogen gas may have.
DIFFERENCE BETWEEN SHAFT AND AXLE EXPLAINED !!
SHAFT
A shaft is a rotating member which is subjected to bending moments and twisting moments and sometimes to axial loads. It is acted upon by combined bending, torsional and axial stress. It is desired to transfer motion or power.
It usually comes with a circular cross-section. You can also see it in a cross-section other than circular. It may come with varying diameters and lengths. you can find different elements like gears, pulleys, sprockets etc. on it.
The shaft is also differentiated as the drive or driven shaft according to their position in a machine. Idler shaft is simply a shaft with gearwheels used as a spacing or to change the direction of rotation, It is also used to get the required tension in a chain or belts between two sprockets or pulleys.
AXLE
An axle is designed and manufactured in such a way that it can only take bending loads. It is not used for torque transmission. It is generally a static part. It is attached to the output as a joint.
It is commonly used for the center of rotation in automobile industries. Axles may or may not be rotating but, they only transfer bending moments only.
It is used to support two or more rotating members
Article Category
- Log in to post comments