Los caballos de fuerza y el par son muy útiles cuando compra un vehículo de una máquina rotativa. Antes de discutir este tema, primero debe aprender sobre el significado de torque, caballos de fuerza y RPM.
¿Qué son el par, las RPM y los caballos de fuerza?
Esfuerzo de torsión:
El par es una medida de la fuerza giratoria. Funciona como funciona la fuerza en movimiento lineal. Cuando se aplica un par en un eje, éste gira o gira si el par no es suficiente. En palabras simples, la fuerza giratoria aplicada sobre un eje para girar se conoce como par.
En matemáticas, el par es el producto de la fuerza tangencial aplicada sobre un eje y el radio del eje. La unidad SI de torque es N-m (Newton metro).
RPM:
RPM es la unidad o medida de velocidad en movimiento rotatorio. Las rpm se refieren a la rotación por minuto. Si un eje gira 50 ciclos por minuto significa que tiene una velocidad de 50 rpm. Más rpm significa mayor velocidad.
Caballo de fuerza:
Los caballos de fuerza son la unidad o medida de potencia. El poder es la capacidad de hacer un trabajo. Mayor potencia significa que se puede hacer más trabajo en menos tiempo.
Matemáticamente, el trabajo realizado por unidad de tiempo se llama potencia o producto de la fuerza y la velocidad se llama potencia. Pero en el movimiento rotatorio, par es sinónimo de fuerza y RPM para velocidad, por lo que el producto del par y las RPM se llama potencia. La unidad SI de potencia es Watt (J / s). Es igual a la potencia necesaria para mover la barra de peso 1N a un metro en un segundo. Watt es una unidad muy pequeña, por lo que usamos KW y caballos de fuerza (HP) para especificar la potencia de una máquina. Un caballo de fuerza es igual a los 735 vatios.
Caballos de fuerza vs par:
Como sabemos, los caballos de fuerza son una unidad o medida de potencia y el par es una medida de fuerza en movimiento rotatorio. En cualquier máquina rotativa, la potencia se mide a las rpm más altas y el par a las rpm más bajas. Si un vehículo se especifica 400 HP @ 2000RPM significa que su potencia máxima es 400HP. Si el mismo motor se especifica como 2000 N-m @ 1300rpm, significa que el par máximo es 2000 N-m.
El par es una medida de la fuerza aplicada para mover el vehículo y la potencia es una medida de la tasa de trabajo realizado.
El par juega un papel muy importante a la hora de elegir un vehículo. Suponga que dos vehículos, uno es un camión y el otro es un automóvil deportivo. Ambos tienen los mismos caballos de fuerza 400 HP pero ambos vehículos son diferentes entre sí. Un automóvil deportivo no puede tirar de una carga pesada como 1MT o un camión no puede correr a una velocidad de 200 km / h. La principal diferencia entre estas máquinas es el par. Un camión tiene un par de torsión más alto en comparación con un vehículo deportivo, por lo que puede tirar más carga, pero debido a la potencia, es función del producto del par y las RPM, por lo que tiene RPM o velocidad bajas. Por otro lado, el automóvil deportivo tiene altas RPM pero un par bajo, lo que le da una alta velocidad. Ambas máquinas tienen la misma potencia pero dan diferentes usos.
Se ve como que un bloque de 1 kg se mueve 10 metros o un bloque de 10 kg se mueve un metro. Ambos tienen la misma potencia pero diferente fuerza de tracción. Estas son las diferencias clave entre ellos.
Cuanto más par motor proporciona una alta potencia de arranque o más aceleración al vehículo. Entonces, la próxima vez, cuando vaya a comprar un vehículo, considere tanto los caballos de fuerza como el par y recuerde que el par es fuerza de tracción y la potencia significa producto del par y las RPM.
Por MENTAS MECÁNICAS al 28 de febrero de 2018 1 comentario:
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Martes, 27 de febrero de 2018
NITRÓGENO EN NEUMÁTICOS: PROS Y CONTRAS EXPLICADOS !!
Hace unos años se introdujo el uso de nitrógeno en neumáticos. La idea era reemplazar el aire libre proporcionado en los surtidores de gasolina con gas nitrógeno por una carga nominal. El concepto no ganó mucho kilometraje y los proveedores de gas nitrógeno cerraron en algunos lugares.
Pero hoy en día, hay muchas bicicletas de 250 cc disponibles en el mercado. El precio de las bicicletas de alta velocidad está al alcance del consumidor de clase media. A altas velocidades continuas, los neumáticos de estas bicicletas se pueden inflar rápidamente. Aquí, los neumáticos llenos de nitrógeno demuestran su superioridad sobre los neumáticos llenos de aire. Echemos un vistazo a los beneficios y las deficiencias del nitrógeno en los neumáticos.
Ventaja del nitrógeno en neumáticos:
- El nitrógeno es más ligero que el aire. Por lo tanto, el rebote que siente a veces a altas velocidades se reduce en gran medida. Esto se traduce en un viaje más suave para ti.
- El gas nitrógeno permanece frío, que es un rasgo característico del elemento. Por lo tanto, la temperatura de los neumáticos mientras se conduce a altas velocidades también permanece más fría en comparación con el aire.
- La presión de los neumáticos permanece constante a diferentes velocidades independientemente de la carga pesada o ligera del vehículo. Se mantiene bastante estable independientemente de la temperatura del neumático.
- Se alarga la vida útil del neumático. Dado que el desgaste se ha reducido, la durabilidad del neumático aumenta.
- También hay una reducción notable en la oxidación de las llantas o la rueda, ya que el nitrógeno es químicamente inactivo.
- La tasa de presión de nitrógeno que se escapa del neumático es 10 veces menor que la del aire comprimido. Entonces, uno puede llenar los neumáticos con gas nitrógeno y luego verificar la presión nuevamente después de 3-4 meses o incluso más.
No hay muchas desventajas del nitrógeno en los neumáticos, pero las que existen no se pueden ignorar.
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El proceso es caro. Cuando se introdujo, costaba aproximadamente 100 rupias para un vehículo de dos ruedas y el costo era el doble para un vehículo de cuatro ruedas.
- Incluso hoy en día, el gas no está ampliamente disponible. Solo un puñado de distribuidores de neumáticos lo proporciona.
- Es útil para bicicletas de alta velocidad. En comparación con la cantidad de bicicletas de cercanías, la proporción es bastante baja.
- Si un neumático se pincha, después de reparar el pinchazo, debe repetir el proceso de llenado de nitrógeno en el neumático.
A pesar de las deficiencias, todavía se puede optar por llenar los neumáticos de su bicicleta con nitrógeno y eliminar el riesgo de que los neumáticos funcionen a altas temperaturas. Quizás incluso pueda evitar que su neumático se rompa debido a la inflación. Estas ventajas superan sin duda alguna las desventajas que pueda tener el gas nitrógeno.
Por MENTAS MECÁNICAS a 27 de febrero de 2018 4 comentarios:
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DIFERENCIA ENTRE EJE Y EJE EXPLICADA !!
EJE
Un eje es un miembro giratorio que está sujeto a momentos flectores y momentos de torsión y, a veces, a cargas axiales. Se actuó mediante esfuerzos combinados de flexión, torsión y axial. Se desea transferir movimiento o potencia.
Suele tener una sección transversal circular. También puede verlo en una sección transversal que no sea circular. Puede venir con diferentes diámetros y longitudes. puedes encontrar diferentes elementos como engranajes, poleas, piñones, etc. en eso.
El eje también se diferencia como eje motriz o impulsado según su posición en una máquina. El eje loco es simplemente un eje con ruedas dentadas que se utiliza como espaciamiento o para cambiar el sentido de rotación. También se utiliza para conseguir la tensión requerida en una cadena o correas entre dos ruedas dentadas o poleas.
EJE
Un eje está diseñado y fabricado de tal manera que solo puede soportar cargas de flexión. No se utiliza para transmisión de par. Generalmente es una parte estática. Se adjunta a la salida como una articulación.
Se usa comúnmente para el centro de rotación en la industria automotriz. Los ejes pueden estar girando o no, pero solo transfieren momentos de flexión.
Se utiliza para soportar dos o más miembros giratorios.
