La puissance et le couple sont très utiles lorsque vous achetez un véhicule d'une machine rotative. Avant de discuter de ce sujet, vous devez d'abord vous renseigner sur la signification du couple, de la puissance et du régime.
Que sont le couple, le régime et la puissance ?
Couple :
Le couple est la mesure de la force de rotation. Cela fonctionne comme la force fonctionne en mouvement linéaire. Lorsqu'un couple est appliqué sur un arbre, celui-ci tourne ou a tendance à tourner si le couple n'est pas suffisant. En termes simples, la force rotative appliquée sur un arbre pour le faire tourner est appelée couple.
En mathématique, le couple est le produit de la force tangentielle appliquée sur un arbre et le rayon de l'arbre. L'unité SI du couple est le N-m (Newton mètre).
RPM :
RPM est l'unité ou la mesure de la vitesse dans le mouvement rotatif. Le rpm est stand pour la rotation par minute. Si un arbre tourne à 50 cycles par minute, cela signifie qu'il a une vitesse de 50 tr/min. Un régime plus élevé signifie une vitesse plus élevée.
Puissance :
La puissance est l'unité ou la mesure de la puissance. Le pouvoir est la capacité de faire un travail. Une puissance plus importante signifie que plus de travail peut être fait en moins de temps.
Mathématiquement, le travail effectué par unité de temps est appelé puissance ou produit de la force et la vitesse est appelée puissance. Mais dans le mouvement rotatif, le couple est synonyme de force et RPM pour la vitesse, donc le produit du couple et du RPM est appelé puissance. L'unité SI de puissance est le Watt ( J/s). Elle est égale à la puissance nécessaire pour déplacer une barre de poids 1N à un mètre en une seconde. Watt est une unité très petite, nous avons donc utilisé KW et Horsepower (HP) pour spécifier la puissance de la machine. Une puissance équivaut à 735 watts.
Puissance vs couple :
Comme nous le savons, la puissance est une unité ou une mesure de puissance et le couple est une mesure de force dans un mouvement de rotation. Dans toute machine rotative, la puissance est mesurée au régime le plus élevé et le couple est au régime le plus bas. Si un véhicule est spécifié 400 HP @ 2000RPM signifie que sa puissance maximale est de 400HP. Si le même moteur est spécifié comme 2000 N-m @ 1300 tr/min, cela signifie que le couple maximum est de 2000 N-m.
Le couple est une mesure de la force appliquée pour déplacer le véhicule et la puissance est une mesure du taux de travail effectué.
Le couple joue un rôle très important dans le choix d'un véhicule. Supposons deux véhicules, l'un est un camion et l'autre une voiture de sport. Les deux ont la même puissance de 400 CV, mais les deux véhicules sont différents l'un de l'autre. Une voiture de sport ne peut pas tirer une charge lourde comme 1MT ou un camion ne peut pas rouler à une vitesse comme 200 km/h. La principale différence entre ces machines est le couple. Un camion a un couple plus élevé que celui d'un véhicule de sport, il peut donc tirer plus de charge, mais en raison de la puissance, il est fonction du produit du couple et du régime, il a donc un régime ou une vitesse bas. D'autre part, la voiture de sport a un régime élevé mais un faible couple, ce qui lui confère une vitesse élevée. Les deux machines ont la même puissance mais donnent des usages différents.
On voit ainsi qu'un bloc de 1 kg se déplace de 10 mètres ou qu'un bloc de 10 kg se déplace d'un mètre. Les deux ont la même puissance mais ont une force de traction différente. Ce sont les principales différences entre eux.
Le plus de couple donne une puissance de démarrage élevée ou donne plus de ramassage au véhicule. Ainsi, la prochaine fois, lorsque vous achetez un véhicule, considérez à la fois la puissance et le couple et souvenez-vous que le couple est la force de traction et que la puissance signifie le produit du couple et du régime.
L'AZOTE DANS LES PNEUS : POUR ET CONTRE EXPLIQUÉ !!
Il y a quelques années, l'utilisation de l'azote dans les pneus avait été introduite. L'idée était de remplacer l'air gratuit fourni aux pompes à essence par de l'azote pour un prix modique. Le concept n'a pas beaucoup progressé et les fournisseurs d'azote ont fermé à certains endroits.
Mais aujourd'hui, il existe de nombreuses motos 250cc disponibles sur le marché. Le prix des vélos à grande vitesse est bien à la portée du consommateur de la classe moyenne. À des vitesses élevées continues, les pneus de ces vélos peuvent se gonfler rapidement. Ici, les pneus remplis d'azote gazeux prouvent leur supériorité sur les pneus remplis d'air. Examinons les avantages et les inconvénients de l'azote dans les pneus.
Avantage de l'azote dans les pneus :
– L'azote est plus léger que l'air. Ainsi, le rebond que vous ressentez parfois à grande vitesse est très fortement réduit. Cela se traduit par une conduite plus douce pour vous.
– L'azote gazeux reste froid, ce qui est un trait caractéristique de l'élément. Ainsi, la température des pneus lors de la conduite à grande vitesse reste également plus froide que celle de l'air.
– La pression des pneus reste constante à différentes vitesses, quelle que soit la charge lourde/légère sur le véhicule. Il reste assez stable quelle que soit la température du pneu.
– La durée de vie du pneu est prolongée. Comme l'usure a ralenti, la durabilité du pneu augmente.
– Il y a également une réduction notable de la rouille des jantes ou de la roue car l'azote est chimiquement inactif.
– Le taux de pression d'azote s'échappant du pneu est 10 fois inférieur à celui de l'air comprimé. On peut donc remplir les pneus avec de l'azote gazeux puis vérifier à nouveau la pression après 3-4 mois ou même plus.
Il n'y a pas beaucoup d'inconvénients de l'azote dans les pneus mais ceux qui existent ne peuvent être ignorés.
– Le processus est coûteux. Quand il a été introduit, il coûtait environ Rs.100 pour un deux-roues et le coût était le double pour un quatre-roues.
– Même aujourd'hui
Le gaz n'est pas largement disponible. Seule une poignée de revendeurs de pneus le fournissent.
– C'est utile pour les vélos à grande vitesse. Comparé à la quantité de vélos de banlieue, le ratio est assez faible.
– Si un pneu est crevé, après avoir réparé la crevaison, vous devez répéter le processus de remplissage d'azote dans le pneu.
Malgré les lacunes, on peut toujours choisir de remplir ses pneus de vélo avec de l'azote et se débarrasser du risque de pneus fonctionnant à des températures élevées. Peut-être pouvez-vous même éviter que votre pneu n'éclate à cause du gonflage. Ces avantages l'emportent sûrement sur tout inconvénient de coût que l'azote gazeux peut avoir.
DIFFÉRENCE ENTRE L'ARBRE ET L'AXE EXPLIQUÉE !!
ARBRE
Un arbre est un élément rotatif qui est soumis à des moments de flexion et de torsion et parfois à des charges axiales. Elle est sollicitée par des contraintes combinées de flexion, de torsion et axiale. On souhaite transférer un mouvement ou une puissance.
Il vient généralement avec une section transversale circulaire. Vous pouvez également le voir dans une section transversale autre que circulaire. Il peut venir avec des diamètres et des longueurs variables. vous pouvez y trouver différents éléments comme des engrenages, des poulies, des pignons, etc.
L'arbre est également différencié en tant qu'arbre d'entraînement ou d'entraînement en fonction de sa position dans une machine. L'arbre de renvoi est simplement un arbre avec des roues dentées utilisées comme espacement ou pour changer le sens de rotation, il est également utilisé pour obtenir la tension requise dans une chaîne ou des courroies entre deux pignons ou poulies.
ESSIEU
Un essieu est conçu et fabriqué de manière à ne supporter que des charges de flexion. Il n'est pas utilisé pour la transmission de couple. Il s'agit généralement d'une pièce statique. Il est attaché à la sortie comme un joint.
Il est couramment utilisé pour le centre de rotation dans les industries automobiles. Les essieux peuvent ou non tourner, mais ils ne transfèrent que les moments de flexion.
Il est utilisé pour supporter deux ou plusieurs membres rotatifs
Horsepower and torque are very useful when you buy a vehicle of a rotary machine. Before discussing on this topic, first you should learn about the meaning of torque, horsepower and RPM.
What are Torque, RPM and Horsepower?
Torque:
Torque is measure of rotary force. It is works as force works in linear motion. When a torque is applied on a shaft it rotates or tends to rotate if the torque is not sufficient. In simple words, the rotary force applied on a shaft to rotate it is known as torque.
In mathematically torque is the product of tangential force applied on a shaft and the radius of shaft. The SI unit of torque is N-m (Newton meter).
RPM:
RPM is the unit or measure of speed in rotary motion. The rpm is stand for rotation per minute. If a shaft rotate 50 cycle per minute mean it has 50 rpm speed. Larger rpm means larger speed.
Horsepower:
Horsepower is the unit or measure of power. Power is the capacity of do work. Larger power means, more work can do in smaller time.
Mathematically work done per unit time is called power or product of force and velocity is called power. But in rotary motion Torque is stand for force and RPM for velocity so the product of torque and RPM is called power. The SI unit of power is Watt ( J/s). It is equal to the power needed to move 1N weight bar to one meter in one second. Watt is a very smaller unit so we used KW and Horsepower (HP) to specify a machine power. One horsepower is equal to the 735 Watt.
Horsepower vs Torque:
As we know that horsepower is a unit or measure of power and torque is measure of force in rotary motion. In any rotary machine power is measured at highest rpm and the torque is at lowest rpm. If a vehicle is specified 400 HP @ 2000RPM means its maximum power is 400HP. If The same engine is specified as 2000 N-m @ 1300rpm means it give maximum torque is 2000 N-m.
The torque is measure of force applied to move the vehicle and the Horsepower is measure of rate of work done.
Torque plays a very important role while choosing a vehicle. Suppose two vehicles one is a truck and other one is a sports car. Both have same Horsepower 400 HP but both vehicles are with different each other. Sports car can't pull a heavy load like 1MT or a truck can't run on speed like 200Kph. The main difference between these machines is torque. A truck has a higher torque compare to sport vehicle so it can pull more load but due to power is function of product of torque and RPM so it has low RPM or speed. In the other hand the sport car has high RPM but low torque which gives it high speed. Both machines have same power but gives different uses.
It is seen like that a 1 kg block is move 10 meter or a 10 kg block is move one meter. Both have same power but have different pull force. These are key difference between them.
The more torque gives high starting power or gives more pickup to vehicle. So next time, when you go to buy a vehicle considered both Horsepower and torque and remember torque is pulling force and power means product of torque and RPM.
NITROGEN IN TYRES: PROS AND CONS EXPLAINED !!
A few years ago, the use of nitrogen in tyres had been introduced. The idea was to replace the free air provided at petrol pumps with Nitrogen gas for a nominal charge. The concept did not gain much mileage and nitrogen gas providers shut down at some places.
But today, there are many 250cc bikes available in the market. The price of high speed bikes is well within the reach of the middle class consumer. At continuous high speeds, the tyres in these bikes can inflate quickly. Here, tyres filled with nitrogen gas prove their superiority over tyres filled with air. Let’s have a look at the benefits and shortcomings of nitrogen in tyres.
Advantage of nitrogen in tyres:
– Nitrogen is lighter than air. So, the bounce you feel sometimes at high speeds is reduced to a very great degree. This translates into a smoother ride for you.
– Nitrogen gas remains cool, which is a characteristic trait of the element. So the temperature of the tyres while riding at high speeds also remains cooler compared to air.
– The tyre pressure remains constant at different speeds regardless of heavy / light load on the vehicle. It remains quite stable regardless of the temperature of the tyre.
– The life of the tyre gets an extension. Since the wear and tear has slowed down, the durability of the tyre increases.
– There is also a noticeable reduction in rusting of the rims or wheel as nitrogen is chemically inactive.
– The rate of nitrogen pressure leaking from the tyre is 10 times less than the compressed air. So one can fill the tyres with nitrogen gas and then check the pressure again after 3-4 months or even more.
There are not many disadvantages of nitrogen in tyres but those that exist cannot be ignored.
– The process is expensive. When it was introduced, it cost approximately Rs.100 for a two-wheeler and the cost was double for a four-wheeler.
– Even today the gas is not available widely. Only a handful of tyre dealers provide it.
– It’s useful for high speed bikes. Compared to the amount of commuter bikes the ratio is fairly low.
– If a tyre gets punctured, after repairing the puncture, you have to repeat the process of filling nitrogen in the tyre.
Despite the shortcomings one can still opt to fill their bike tyres with nitrogen and get rid of the risk of tyres running at high temperatures. Perhaps you can even save your tyre from getting burst due to inflation. These advantages surely outweigh any cost disadvantage that nitrogen gas may have.
DIFFERENCE BETWEEN SHAFT AND AXLE EXPLAINED !!
SHAFT
A shaft is a rotating member which is subjected to bending moments and twisting moments and sometimes to axial loads. It is acted upon by combined bending, torsional and axial stress. It is desired to transfer motion or power.
It usually comes with a circular cross-section. You can also see it in a cross-section other than circular. It may come with varying diameters and lengths. you can find different elements like gears, pulleys, sprockets etc. on it.
The shaft is also differentiated as the drive or driven shaft according to their position in a machine. Idler shaft is simply a shaft with gearwheels used as a spacing or to change the direction of rotation, It is also used to get the required tension in a chain or belts between two sprockets or pulleys.
AXLE
An axle is designed and manufactured in such a way that it can only take bending loads. It is not used for torque transmission. It is generally a static part. It is attached to the output as a joint.
It is commonly used for the center of rotation in automobile industries. Axles may or may not be rotating but, they only transfer bending moments only.
It is used to support two or more rotating members
Article Category
- Log in to post comments