Perché Royal Enfield emette un suono simile a un tonfo?

È principalmente a causa delle pesanti aste di spinta e della corsa lunga (da 86 a 90 mm) del motore RE. A bassi regimi, il motore RE impiega quasi mezzo secondo per completare una corsa, facendo durare la fase di scarico molto più a lungo del solito. La miscela aria-carburante che esplode durante la fase di combustione aumenta la pressione all'interno del cilindro molto più alta di un motore da 150 cc. Quindi, durante lo scarico, quando la valvola di scarico si apre, i gas fuoriescono in un'esplosione esplosiva, producendo il tonfo.

Il motivo per cui ha un'asta di spinta grande e una corsa lunga è perché la cilindrata del motore per questa moto è di 350 cc in un monocilindrico a combustione magra. Pochissimi produttori di biciclette in tutto il mondo utilizzano un singolo cilindro per una cilindrata di 350 cc o addirittura 500 cc. Questo perché un tale motore sviluppa una caratteristica di giri lenti o di martellante che è contraria a ciò che si troverebbe tipicamente nelle moto sportive, che in una rotazione dell'acceleratore vrooms fino a 10-12.000 giri / min mentre se si gira l'acceleratore di una Royal Enfield ti renderai conto che si farà strada fino a un massimo di 4-5000 RPM. I motori a corsa lunga producono una coppia elevata a bassi regimi ma meno potenza al massimo. I motori a corsa breve producono una coppia bassa a bassi regimi ma più potenza al massimo regime

It is mainly because of the heavy push-rods and long stroke (86 to 90mm) of the RE engine. At low RPMs, the RE engine takes almost half a second to complete one stroke, making the exhaust stage last much longer than usual. The fuel-air mixture that explodes during combustion stroke increases the pressure inside the cylinder much higher than a 150cc engine. So during exhaust when the exhaust valve opens, the gases rush out in an explosive blast, producing the thump.

The reason it has a large pushrod and long stroke is because the engine displacement for this bike is 350 cc in a lean-burn single cylinder. Very few bike makers across the world use a single cylinder for an engine displacement as big as 350cc or even 500cc. This is because such an engine develops a slow revving or thumping characteristic which is contrary to what one would typically find in sport bikes, which in one twist of the throttle vrooms up to 10-12,000 rpm while if you twist the throttle of a Royal Enfield you will realize it will thump its way to max 4-5000 RPM. Long-stroke engines produce high torque at low RPM but less power at max rpm. Short-stroke engines produce low torque at low RPM but more power at max rpm